可修理电动汽车(ev)的索赔频率在2023年升至最高水平, ending the year at 1.97% in the U.S. and 2.86% in Canada.
SAN DIEGO, Calif.-Mitchell, 亚博真人官方版APP下载和领先的技术和信息提供商 Property & Casualty (P&C) claims and Collision Repair 行业协会今天公布了最新的趋势报告: Plugged-In: EV Collision Insights. 本期提供了电动汽车索赔数量的逐年分析, 到2023年，这一数字在美国增长了40%以上.S. and Canada.
“2023年是电动汽车创纪录的一年,” said Ryan Mandell, Mitchell’s director of claims performance. “不仅电动汽车碰撞索赔的频率上升到历史最高水平，而且美国汽车制造商也面临着巨大的挑战.S. also surpassed 1.新电动汽车销量首次突破200万辆. 只要消费者的接受度保持强劲, 电动汽车将继续对汽车保险行业产生重大影响——从承保到提供适当安全的维修服务，这一切都将带来挑战.”
In addition to tracking 2023 claims volume, 米切尔的报告将电动汽车与内燃机汽车进行了比较。, highlighting differences in:
- Claims Severity: Last year, average severity in the U.S. 可修复电动汽车的成本为6,018美元，而替代内燃机的成本为4,696美元，相差1,322美元. 这意味着电动汽车的销量同比下降了5%，内燃机汽车的销量同比增长了3%. In Canada, severity was $6,795 for EVs versus $5,122 for ICE-powered options, jumping 8% from 2022 to 2023.
- Vehicle Complexity: 适用于2020年及更新的碰撞损坏汽车, 根据2023年的数据，与同样依赖ADAS的ICE车辆相比，电动汽车维修中与先进驾驶辅助系统(ADAS)中使用的传感器相关的操作的可能性高出50%.
- Parts Repairability: 电动汽车更有可能使用轻质材料制成的部件，这可能会影响可修复性. 2023年，平均只有12%的电动汽车零部件得到了维修，而不是更换. 对于内燃机驱动的选项，零件修复的百分比接近15%.
- Material Construction: 由于电池的重量，电动汽车比内燃机汽车更重. 这可能是他们打开安全气囊频率更高的原因之一.62%) than ICE options (2.45%) last year, adding to repair costs.
该出版物还详细介绍了2023年与电动汽车碰撞索赔相关的北美顶级地区和车型.
To download the full report, visit the Mitchell website. 您还可以订阅未来的问题或访问以前的在线报告 ohn.gharsocho.com/plugged-in.
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